煤炭貿(mào)易正日益受煤企青睞。昨日內(nèi)蒙古伊泰煤炭股份有限公司發(fā)布公告稱，公司審議并通過了關(guān)于修改公司現(xiàn)行《章程》的議案，在公司經(jīng)營范圍中增加了“煤炭進口、煤炭設(shè)備及煤化工設(shè)備進口”的項目。    

    這一細微改變，被部分行業(yè)人士評價為“代表煤炭企業(yè)貿(mào)易意識覺醒”的重要舉動——至此，主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)均參與了煤炭“倒手貿(mào)易”，而鐵路運輸?shù)钠款i則成為背后推手。    

    煤企受惠“倒手貿(mào)易”    

    “倒手貿(mào)易”主要指煤企低價從海外進口煤炭再倒手賣給國內(nèi)買家，從中獲取差價。有分析人士表示，在伊泰B增加煤炭進口業(yè)務之后，國內(nèi)主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)均已介入這一領(lǐng)域。這說明中國煤炭企業(yè)的經(jīng)營思路在發(fā)生微妙變化，這也是中國煤炭市場的總體供需形勢所決定的。發(fā)電企業(yè)不再是唯一熱衷并力行煤炭進口的主角，煤炭企業(yè)也開始大力介入這一領(lǐng)域，并擁有自己的優(yōu)勢。據(jù)了解，西方有80%的煤炭、石油企業(yè)在生產(chǎn)的同時從事貿(mào)易活動。   

    他指出，對于發(fā)電企業(yè)而言，既是國內(nèi)煤炭企業(yè)的下游客戶，同時又有能力自主進口煤炭，看似不需要再接受煤炭企業(yè)進口的煤炭，從而多繞一道圈。但由于發(fā)電企業(yè)情況各不相同，位于中西部甚至邊遠地區(qū)的發(fā)電企業(yè)無法通過航運獲得海外的廉價煤炭，相比之下煤炭企業(yè)外購后儲備在港口等地的煤炭則更能解“近渴”。    

    資深煤炭專家李朝林在接受本報采訪時也表示，中國從2009年開始成為煤炭凈進口國，國家的煤炭政策是抑制出口、鼓勵進口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，中國2010年凈進口煤炭14580萬噸，同比增加29%。因此除了煤炭進口的主角電力企業(yè)之外，大型煤炭企業(yè)也開始積極介入煤炭進口業(yè)務，推行“兩頭在外”的貿(mào)易策略，從而獲取利潤。    

    “兩頭在外”是一種為越來越多的煤炭企業(yè)所接受的營銷策略。其基本含義為：一頭購進海外的低價煤炭產(chǎn)品，一頭銷售給國內(nèi)的發(fā)電企業(yè)等買方，在中間環(huán)節(jié)中獲取差價，贏得利潤。同時，相對于發(fā)電企業(yè)在海外的購煤活動，煤炭企業(yè)擁有較多優(yōu)勢，在煤炭購銷過程中有更多的經(jīng)驗、資源和技術(shù)支持。    

    針對中國的煤炭進口形勢，花旗日前曾發(fā)布預測稱，2011年中國的煤炭凈進口量將勁增63%至超過兩億噸，主要原因為中國國內(nèi)煤炭產(chǎn)量難以滿足旺盛的需求。    

    因此李朝林認為，在如今煤炭市場需求旺盛，而煤炭企業(yè)受到鐵路運輸制約的情況下，煤企直接從事生產(chǎn)的人員會不斷減少，小而全的企業(yè)會逐漸消失，而從事交易的人員會不斷增加。    

    運輸瓶頸    

    自產(chǎn)煤炭銷售成本增加的原因是，鐵路運輸存在瓶頸。

    目前從包頭到秦皇島港的煤炭運價為50美元/噸，而從哥倫比亞到秦皇島港的運價則為20美元/噸。同時，大型船只的海運速度并不慢，而鐵路在運輸緊張時，卻可能連車皮都找不到。比如某新疆煤炭企業(yè)將自產(chǎn)煤炭運往上海，要付出500元/噸左右的運輸成本，而新疆地區(qū)自產(chǎn)的煤炭每噸市價只有100元左右。上述分析人士稱，目前將煤炭從印度尼西亞直接運往上海的運費只有20多美元/噸。由此可見國內(nèi)鐵路運輸與煤炭運輸需求的不匹配，也難怪煤企會熱衷于“倒手貿(mào)易”。    

    日前，隨著工業(yè)用電復蘇，煤炭需求重拾漲勢。而鐵路運輸瓶頸的紓解步伐仍舊緩慢。    

    海通證券日前發(fā)布報告指出，根據(jù)煤炭鐵路運輸配置指導框架，2011年跨省煤炭運輸配置調(diào)控目標僅比2010年增長28%，創(chuàng)下近年來重點煤炭鐵路運輸增幅的最低值，可見今年鐵路運輸情況并不樂觀。    

    報告指出，2011年鐵路運量的增加將主要來自大秦線及神朔黃線。而主要的煤炭鐵路建設(shè)——集張線和山西呂梁到日照港的中南線需要到2013年才能全面投入營運，因此鐵路運輸瓶頸至2012年仍將存在。    

    由此，煤炭行業(yè)的“倒手貿(mào)易”或?qū)⒗^續(xù)受到企業(yè)熱捧。