“美國已開始通過威脅船公司，限制伊朗石油出口?！?月8日，中石化一位負責原油貿易的人士向本報記者透露。
據他介紹，隨著美歐等國相繼宣布對伊朗實施制裁，美國政府出臺法案，將為所有曾靠泊伊朗的輪船編制黑名單，這些輪船將在未來180天內不允許再靠泊美國各港口；此外，歐美主要保險機構也在協商，將不再為這些油輪提供保險服務。
“中國80%的進口石油依靠外輪運輸，如果外輪不愿意再靠泊伊朗，那么中國油企就必須降低從伊朗的進口量，即便伊朗愿意降低其原油出口價格?！彼硎?。
這就是中石化愿意從其它國家高價買油的原因之一?！澳壳拔覀冋谂c中國船公司協商，尋找增加中國油輪赴伊朗的可能性?！鄙鲜鲋惺耸糠Q：“但替代全部伊朗原油并非易事?！?br>
美國欲釜底抽薪
制裁貨輪，這招當年美國政府制裁古巴時也用過，
美國相關法案規定，在靠泊美國港口前，該船的所有人、承租人、經營者或船長需證明在此前的180天內該船舶未曾進入伊朗、朝鮮和敘利亞的任何港口；若提交虛假證明，該船舶將在兩年內禁止在美國港口靠泊。
制裁貨輪，這招當年美國政府制裁古巴時也用過，并且效果很好。
美國是全球最大貿易國，因此其港口也就成為全球各主要貨運公司無法避免的靠泊地。當年為了制裁古巴，美國政府宣布，自制裁令發布后，凡靠泊古巴的貨輪，180天內不能再靠泊美國各港口。
一時間，各大航運公司紛紛削減向古巴的貨運量，導致古巴進出口貿易額大幅萎縮，主要出口創匯品種——糖，在碼頭上堆積如山，卻不能銷售。
“貨輪的利潤主要依靠轉運量——如果因為接了古巴的生意，而在今后的半年內沒生意做，這是哪家公司都不愿意的。”有招商輪船(3.13,0.01,0.32%)（601872.SH）人士直言道。
2011年中國原油進口量達到2.54億噸，其中來自伊朗的就達到2776萬噸，占進口總量10%以上。一旦停止進口伊朗原油，2700萬噸的缺口是很難得到彌補的。
“經過10年國油國運的發展，目前中遠、中海、招商輪船及長航的外洋油運能力都有了大幅增長。然而我國石油消費量的增長更為迅速，因此國內80%原油依賴外輪進口的局面并未得到改觀。此次美國正是看準這點，痛下狠手。”上述中石化人士稱。
現在中石化正面臨尷尬——外輪船東紛紛削減駛往伊朗的航次，中國船企也不愿為中石化壞了自己的生意。畢竟美國海軍控制著全球16條主要海上通道，世界各主要油運公司旗下油輪的動向均在其掌控之中。
中國是伊朗石油的最大買家，購買規模占伊朗總出口量的20%左右。但自從1月以來，中國已將日購買量降低28.5萬桶左右，僅略高于2011年日進口量的一半。
“我們和中國船企協商，希望它們能增加駛往伊朗的班次，然而由于保險問題，它們并不情愿?！鄙鲜鲋惺耸糠Q。
據他透露，目前全球主要油輪的保險主要來自兩方面，其一是挪威船東保險協會等幾家船東互保機構，其二就是位于歐洲的幾大保險集團提供的貨運保險。
“然而歐洲各國目前都已參加了美國對伊制裁，因此這些歐洲保險集團也不能再向中國船企提供相關的貨運險——沒有保險，哪家公司都不會接生意的?！鄙鲜稣猩梯喆耸空f。
據他透露，為了保證國內油企的原油需求，包括招商輪船在內的幾家中國船企都已籌劃安排一些舊船去伊朗拉油，以盡可能保障中國油企對伊朗油的需求——今年這些舊船將不再承擔赴美洲的航運。
“但除了中遠和中海外，長航和我們的遠洋船隊多是2010年前后才下水的新船，因此這個辦法只是杯水車薪，于大局無補。”他坦言道。
中國應對
中國開始從沙特、西非、俄羅斯等地增加原油進口
為了防止“原油荒”，自去年11月起中石化已開始啟動備選方案，從沙特、西非、俄羅斯等地增加原油進口，盡可能彌補伊朗原油的缺口。
海關總署數據顯示，其中僅從沙特就獲得了每天20萬桶的增量——這幾乎是沙特新增產量的全部。
然而這種增量的獲得是有代價的，因為它并不在中石化的長期采購協議中，“是人家給予我們的幫助，這需要付出溢價”。
以俄油為例，去年12月美國WTI期貨主力合約價格仍在100美元/桶下方，英國布倫特原油期貨價格也只有110美元/桶，而中石化獲得的進口俄油卻高達116美元/桶。
但這種措施也應該只是臨時措施，畢竟伊朗原油不是那么輕易就可以彌補的。
2010年中國進口伊朗原油2776萬噸。一旦伊朗原油供應中斷，即便將沙特全部富裕產能給予中國，也難以彌補伊朗原油的缺口。更何況日本、韓國和印度等也是伊朗油的大買家，它們也不會讓所有的沙特新增產量都流向中國。
有中石化經濟技術研究院高層即指出，沙特1月原油日產量據信為975萬桶左右，這樣還有約275萬桶備用產能以防不時之需，低于伊朗350萬桶的日產量——沙特擁有全球僅有的大規模備用產能。
“因此我們絕不能允許伊朗油中斷，這是中國的底線。”國務院發展研究中心一官員指出。
據他介紹，隨著美歐等國相繼宣布對伊朗實施制裁，美國政府出臺法案，將為所有曾靠泊伊朗的輪船編制黑名單，這些輪船將在未來180天內不允許再靠泊美國各港口；此外，歐美主要保險機構也在協商，將不再為這些油輪提供保險服務。
“中國80%的進口石油依靠外輪運輸，如果外輪不愿意再靠泊伊朗，那么中國油企就必須降低從伊朗的進口量，即便伊朗愿意降低其原油出口價格?！彼硎?。
這就是中石化愿意從其它國家高價買油的原因之一?！澳壳拔覀冋谂c中國船公司協商，尋找增加中國油輪赴伊朗的可能性?！鄙鲜鲋惺耸糠Q：“但替代全部伊朗原油并非易事?！?br>
美國欲釜底抽薪
制裁貨輪，這招當年美國政府制裁古巴時也用過，
美國相關法案規定，在靠泊美國港口前，該船的所有人、承租人、經營者或船長需證明在此前的180天內該船舶未曾進入伊朗、朝鮮和敘利亞的任何港口；若提交虛假證明，該船舶將在兩年內禁止在美國港口靠泊。
制裁貨輪，這招當年美國政府制裁古巴時也用過，并且效果很好。
美國是全球最大貿易國，因此其港口也就成為全球各主要貨運公司無法避免的靠泊地。當年為了制裁古巴，美國政府宣布，自制裁令發布后，凡靠泊古巴的貨輪，180天內不能再靠泊美國各港口。
一時間，各大航運公司紛紛削減向古巴的貨運量，導致古巴進出口貿易額大幅萎縮，主要出口創匯品種——糖，在碼頭上堆積如山，卻不能銷售。
“貨輪的利潤主要依靠轉運量——如果因為接了古巴的生意，而在今后的半年內沒生意做，這是哪家公司都不愿意的。”有招商輪船(3.13,0.01,0.32%)（601872.SH）人士直言道。
2011年中國原油進口量達到2.54億噸，其中來自伊朗的就達到2776萬噸，占進口總量10%以上。一旦停止進口伊朗原油，2700萬噸的缺口是很難得到彌補的。
“經過10年國油國運的發展，目前中遠、中海、招商輪船及長航的外洋油運能力都有了大幅增長。然而我國石油消費量的增長更為迅速，因此國內80%原油依賴外輪進口的局面并未得到改觀。此次美國正是看準這點，痛下狠手。”上述中石化人士稱。
現在中石化正面臨尷尬——外輪船東紛紛削減駛往伊朗的航次，中國船企也不愿為中石化壞了自己的生意。畢竟美國海軍控制著全球16條主要海上通道，世界各主要油運公司旗下油輪的動向均在其掌控之中。
中國是伊朗石油的最大買家，購買規模占伊朗總出口量的20%左右。但自從1月以來，中國已將日購買量降低28.5萬桶左右，僅略高于2011年日進口量的一半。
“我們和中國船企協商，希望它們能增加駛往伊朗的班次，然而由于保險問題，它們并不情愿?！鄙鲜鲋惺耸糠Q。
據他透露，目前全球主要油輪的保險主要來自兩方面，其一是挪威船東保險協會等幾家船東互保機構，其二就是位于歐洲的幾大保險集團提供的貨運保險。
“然而歐洲各國目前都已參加了美國對伊制裁，因此這些歐洲保險集團也不能再向中國船企提供相關的貨運險——沒有保險，哪家公司都不會接生意的?！鄙鲜稣猩梯喆耸空f。
據他透露，為了保證國內油企的原油需求，包括招商輪船在內的幾家中國船企都已籌劃安排一些舊船去伊朗拉油，以盡可能保障中國油企對伊朗油的需求——今年這些舊船將不再承擔赴美洲的航運。
“但除了中遠和中海外，長航和我們的遠洋船隊多是2010年前后才下水的新船，因此這個辦法只是杯水車薪，于大局無補。”他坦言道。
中國應對
中國開始從沙特、西非、俄羅斯等地增加原油進口
為了防止“原油荒”，自去年11月起中石化已開始啟動備選方案，從沙特、西非、俄羅斯等地增加原油進口，盡可能彌補伊朗原油的缺口。
海關總署數據顯示，其中僅從沙特就獲得了每天20萬桶的增量——這幾乎是沙特新增產量的全部。
然而這種增量的獲得是有代價的，因為它并不在中石化的長期采購協議中，“是人家給予我們的幫助，這需要付出溢價”。
以俄油為例，去年12月美國WTI期貨主力合約價格仍在100美元/桶下方，英國布倫特原油期貨價格也只有110美元/桶，而中石化獲得的進口俄油卻高達116美元/桶。
但這種措施也應該只是臨時措施，畢竟伊朗原油不是那么輕易就可以彌補的。
2010年中國進口伊朗原油2776萬噸。一旦伊朗原油供應中斷，即便將沙特全部富裕產能給予中國，也難以彌補伊朗原油的缺口。更何況日本、韓國和印度等也是伊朗油的大買家，它們也不會讓所有的沙特新增產量都流向中國。
有中石化經濟技術研究院高層即指出，沙特1月原油日產量據信為975萬桶左右，這樣還有約275萬桶備用產能以防不時之需，低于伊朗350萬桶的日產量——沙特擁有全球僅有的大規模備用產能。
“因此我們絕不能允許伊朗油中斷，這是中國的底線。”國務院發展研究中心一官員指出。
