當(dāng)航運業(yè)景氣度跌落至2008年水平時，船舶制造業(yè)的“嚴(yán)冬”也隨之到來。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%。面對新接訂單減半的局面，因缺少訂單而陷入開工不足的企業(yè)會越來越多。歐債危機久拖不決導(dǎo)致需求不足，加上航運業(yè)運力過剩等現(xiàn)象凸顯，航運業(yè)遭受了重創(chuàng)。視為全球經(jīng)濟先行指標(biāo)的BDI指數(shù)近期呈現(xiàn)斷崖式暴跌，航運業(yè)景氣度已經(jīng)降至了當(dāng)時的水平。

  　  業(yè)內(nèi)人士指出，隨著BDI指數(shù)的進一步走低，航運市場供求關(guān)系會進一步惡化，航運業(yè)風(fēng)向?qū)鬟f至船舶制造業(yè)。對于包括中國在內(nèi)的主要造船國家來說，船東取消訂單、新接訂單量減少都將讓產(chǎn)能過剩的問題越發(fā)突出。

  　  中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至年底的手持船舶訂單量14991萬載重噸，同比減少23.5%。

   　 新接訂單同比減半，這給船舶制造業(yè)的未來發(fā)展蒙上了陰影，全行業(yè)的在手訂單已經(jīng)萎縮了兩成，因缺少訂單而陷入開工不足的企業(yè)會越來越多。據(jù)協(xié)會透露，目前造船完工量已經(jīng)連續(xù)12個月超過同期新接訂單量。在統(tǒng)計范圍內(nèi)的船廠中，三分之一的企業(yè)沒有接到訂單。實際上，自2008年金融危機之后高速發(fā)展的船舶業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)快速降溫的趨勢，2011年下半年的生產(chǎn)、效益等指標(biāo)增速同比明顯回落。

 　   兩招應(yīng)對行業(yè)寒冬

 　   業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2012年世界新船訂造量約為7000-8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸，船舶制造業(yè)供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，并且新船價格可能繼續(xù)下滑。由于2012年交付的船舶中高價船的比例大幅減少，而成本上升等因素不會明顯改善，預(yù)計船舶工業(yè)盈利難的問題將更加突出。

   　 在船舶行業(yè)不景氣的當(dāng)下，造船企業(yè)應(yīng)該如何面對。張炳炎院士指出，“造船行業(yè)的新一輪復(fù)蘇將是以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)為前提的，隨著國際海事組織一系列新標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，未來船舶設(shè)計制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已經(jīng)成為趨勢”。

  　  一些造船企業(yè)透露，在2011年新船合同洽談中，營運成本大幅減少的綠色環(huán)保新船型更受關(guān)注。為了順應(yīng)國際社會對安全環(huán)保問題的重視，國際競爭的技術(shù)門檻正在逐步提高，以量取勝的競爭模式亟待改變。

  　  目前我國船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩和同質(zhì)化競爭的問題日益突出，加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)刻不容緩。從2011年的情況看，我國具有競爭優(yōu)勢的散貨船、油船等品種的需求量減少，價格也出現(xiàn)下跌，而技術(shù)含量更高的超大型集裝箱船、LNG船等雙高船型在市場需求結(jié)構(gòu)中的占比正在增加。